快速溫變試驗(yàn)箱產(chǎn)品規(guī)格：        SES單位：帶濕度：    SEA單位：不帶濕度

一、制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的注意事項(xiàng)：
膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一，是調(diào)節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進(jìn)入蒸發(fā)器的重要裝置，也是高低壓側(cè)的“分界線”。它的調(diào)節(jié)，不僅關(guān)系到整個(gè)制冷系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，而且也是衡量操作工技術(shù)高低的重要標(biāo)志。

調(diào)節(jié)膨脹閥必須仔細(xì)耐心地進(jìn)行，調(diào)節(jié)壓力必須經(jīng)過蒸發(fā)器與庫房溫度產(chǎn)生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過管路進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個(gè)時(shí)間過程。每調(diào)動膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時(shí)間才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上。
壓縮機(jī)的吸氣壓力是膨脹閥調(diào)節(jié)壓力的重要參考參數(shù)。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對應(yīng)的溫度就越低；壓力越高，相對應(yīng)的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時(shí)間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過高，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機(jī)吸入，引起壓縮機(jī)的濕沖程（液擊），使壓縮機(jī)不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機(jī)。
由此看來，正確調(diào)整膨脹閥對系統(tǒng)的運(yùn)行顯得尤為重要。為減小膨脹閥調(diào)節(jié)后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能安裝在距冷庫入口處的水平管道上，感溫包應(yīng)包扎在回氣管（低壓管）的側(cè)面中央位置。膨脹閥在正常工作時(shí)，閥體結(jié)霜呈斜形，入口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜，否則應(yīng)視為入口濾網(wǎng)存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時(shí)是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的“絲絲”聲，說明系統(tǒng)中制冷劑不足。當(dāng)膨脹閥出現(xiàn)感溫系統(tǒng)漏氣、調(diào)節(jié)失靈等故障時(shí)應(yīng)予更換。

二、壓縮機(jī)的排氣溫度過高：
1、吸氣壓力過低，氣缸壓縮比大，膨脹閥的開啟度小，調(diào)節(jié)壓力低；
2、吸氣溫度過高，即吸氣過熱度大，吸氣管過長或保溫效果差；
3、冷卻水量不足或水溫過高；
4、系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
5、冷凝壓力過高，相應(yīng)的冷凝溫度也高，引起排氣溫度升高；
6、壓縮機(jī)氣缸或閥組故障。

三、壓縮機(jī)的排氣壓力過高：
1、系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
2、冷卻水量不足或水溫過高；
3、冷凝器太臟，結(jié)垢過多；
4、系統(tǒng)中制冷劑過多。

四、壓縮機(jī)的油溫過高：
1、壓縮機(jī)的吸排氣溫度過高；
2、潤滑油太臟或油質(zhì)太差；
3、壓縮機(jī)機(jī)件磨損嚴(yán)重。

五、蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力：
調(diào)整蒸發(fā)溫度，實(shí)際上是調(diào)整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質(zhì)溫度之間的溫差值。從傳熱的觀點(diǎn)考慮，溫差取得大，其傳熱效果好、降溫快。但是加大傳熱溫差，就使蒸發(fā)溫度降低。對壓縮機(jī)的制冷量來說，當(dāng)冷凝溫度一定時(shí)，蒸發(fā)溫度越低，其制冷量越小。由于冷量不足，從而使被冷卻介質(zhì)溫度降不下去。而溫差變小，則傳熱效果差，壓縮機(jī)制冷量雖然增大，但蒸發(fā)器熱交換不充分。因此根據(jù)制冷設(shè)備的不同，合理地選擇溫差。
調(diào)整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質(zhì)溫度的差值，實(shí)際上就是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的閥孔開度。在調(diào)試運(yùn)行時(shí)，主要靠觀察蒸發(fā)壓力的變化來判斷膨脹閥的開度是否適中。如閥開度過小，供液量不足，則使蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度下降，壓縮機(jī)吸氣過熱，排氣溫度亦升高；而供液量過多時(shí)，則蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度都升高，過量的液體，還會使壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊。所以正確地控制節(jié)流閥的開啟度是運(yùn)行中調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力的主要方法之一。此外，當(dāng)冷卻設(shè)備負(fù)荷和壓縮機(jī)的容量不變，若蒸發(fā)器熱交換面積設(shè)計(jì)過小或內(nèi)外表面有污垢，則使蒸發(fā)溫度降低；如熱交換面過大，則蒸發(fā)溫度升高；如果冷卻設(shè)備負(fù)荷和蒸發(fā)器熱交換面積都不變時(shí)，壓縮機(jī)容量增大，則蒸發(fā)壓力和溫度降低，容量減少時(shí)，則蒸發(fā)溫度和壓力升高。

六、冷凝溫度和冷凝壓力：
制冷系統(tǒng)的冷凝壓力為高壓表所指示的壓力，用壓力表示。在一般情況下，冷凝溫度比冷卻水進(jìn)口溫度高5－7℃，比強(qiáng)制通風(fēng)的冷卻空氣進(jìn)口溫度高10～15℃。當(dāng)蒸發(fā)溫度不變時(shí)，冷凝溫度升高，冷凝壓力也升高，壓縮機(jī)的壓縮比增加，輸氣系數(shù)減小，壓縮機(jī)制冷量降低，而耗電量卻增加。此外，冷凝壓力升高，壓縮排氣溫度升高。如果排氣溫度過高，則使壓縮機(jī)潤滑油變稀，影響潤滑，當(dāng)排氣溫度與潤滑油門點(diǎn)接近時(shí)，將會使部分潤滑油炭化并積聚在排氣閥門中，影響閥門的密封性。
冷凝溫度過高，從設(shè)計(jì)角度分析是因?yàn)槔淠娣e過小。此時(shí)，不能在規(guī)定的壓力下將壓縮機(jī)進(jìn)入冷凝器的過熱氣體全部冷凝為液體，而只有在較高的壓力和溫度下冷凝。在這種情況下，只有增加冷凝器面積或減少并聯(lián)系統(tǒng)的壓縮機(jī)運(yùn)行臺數(shù)。

運(yùn)行過程中，冷凝器內(nèi)表面有污垢或系統(tǒng)內(nèi)有少量空氣等不凝性氣體，均可使傳熱熱阻增加，使制冷劑蒸汽不能及時(shí)冷凝。通常處理方法是定期放油、放空氣并根據(jù)水質(zhì)情況清除水垢。

七、壓縮機(jī)的吸氣溫度：
壓縮機(jī)的吸氣溫度，對容積式壓縮機(jī)來說，是指壓縮機(jī)吸氣腔中制冷劑氣體的溫度。吸氣溫度高，排氣溫度亦高，制冷劑被吸入時(shí)的比容大，此時(shí)壓縮機(jī)的單位容積制冷量變??；相反，壓縮機(jī)吸氣溫度低時(shí)，其單位容積制冷量大。但是壓縮機(jī)的吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機(jī)吸入，使往復(fù)式壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。

此外，壓縮機(jī)吸入管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞，對過熱度的大小，也有一定影響。吸氣溫度一般控制在制冷裝置的吸氣過熱度為5～10℃，在設(shè)回?zé)釤峤粨Q器的氟利昂系統(tǒng)吸氣過熱度為15℃比較合適。因此在機(jī)器運(yùn)行操作中，必須注意壓縮機(jī)吸氣溫度的控制，通常是用調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)螺桿來調(diào)節(jié)過熱度的大小。

八、壓縮機(jī)的排氣溫度：
壓縮機(jī)的排氣溫度是制冷劑經(jīng)過壓縮后的高壓過熱蒸汽。由于壓縮機(jī)所排出的制冷劑為過熱蒸汽，其壓力和溫度之間不存在對應(yīng)關(guān)系。壓縮機(jī)的排氣溫度可從排氣管路上溫度計(jì)讀出。

排氣壓力一般稍高于冷凝壓力，而排氣溫度較冷凝溫度高得多。排氣溫度除與制冷劑種類有關(guān)之外，主要與吸氣溫度、壓力及壓力比有關(guān)，并隨著它們的增大而提高。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機(jī)的運(yùn)行都是不利的。

九、其它注意事項(xiàng)：
1、壓縮機(jī)的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃；
2、壓縮機(jī)的排氣溫度R22系統(tǒng)不得超過150℃；
3、壓縮機(jī)曲軸箱的油溫ZUI高不得超過70℃；　　
4、壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)；
5、壓縮機(jī)的排氣壓力R22系統(tǒng)不得超過1.8MPa；
6、壓縮機(jī)的油壓比吸氣壓力高0.15-0.3MPa；
7、注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；
8、經(jīng)常注意壓縮機(jī)曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
9、壓縮機(jī)不應(yīng)有任何敲擊聲，機(jī)體各部發(fā)熱應(yīng)正常；
10、冷凝壓力不得超過壓縮機(jī)的排氣壓力范圍。